羌族人的交通问题是怎样解决的

新中国成立前，在崇山峻岭、深谷险壑的羌族地区，尽管自然环境恶劣，交通险阻，但勤劳勇敢的羌族人民却凭借他们的毅力和智慧，开辟出了一条条人行通道。这些通道虽然崎岖难行，但却让全境内各地得以相互连通。

这个地区江河纵横，水系发达，水流湍急，面对这样的自然环境，羌族人民在几千年前就展现出了非凡的创造力。他们发明了“悬筒渡索”的溜索和竹索桥，以及其他如挑桥、偏桥、木桥、石桥等，使得生活在险恶环境中的羌族人民能够保持与外界的交通往来。

竹索桥是羌族桥梁工程技术中的一大奇迹。这种桥梁长达二三十丈，不用铁钉，没有桥墩，只是用多条竹索并排横跨江面，上铺木板，可以行人走兽。而溜索，作为古老羌族的一大发明，至今仍然保留，虽然竹索已经换成了钢绳，但其依然令人惊叹。建溜索时，两岸立柱，竹索系于木柱、树根或巨石之上，长约六七十丈至百丈不等。在渡河时，人们用麻绳将身体捆在硬木制的半圆形溜筒上，顺着竹索悬空溜过河去，这一幕令观者惊心动魄。

溜索分为平索和陡索两种。平索依两岸水平安装，与河面平行，只有一索，需用手攀行。而陡索则由两索交叉安装，一头高一头低，便于迅速溜渡。羌区还有上百座的挑桥，又名悬臂木桥。两岸用圆木纵横排列层层叠压，以纵层逐层向河心挑出，延伸到河心相接，再在其上搭平桥面铺木、置板，以便人畜通行。偏桥则主要建在傍岩上，无桥基、无桥墩，沿崖凿孔，将硬骨椽木楔入孔中，在其上置木板、石板以过人畜。

现今羌区留存的石拱桥多为唐代、明代建成。最著名的是茂县土门三元桥等，这些石拱桥堪称奇观，已成为国家保护文物。

解放以后，羌区交通发生了翻天覆地的变化。公路从无到有，如今乡乡通公路，一半的村还有机耕道。更有两条国道和四条省道穿越羌区。以前到成都需要行走数十天的路程，现在半天就可以到达。交通的发展不仅方便了人们的出行，也促进了羌族地区经济文化的发展。